港人期待已久，總造價接近915億元的沙中線項目過海段，將於5月15日通車。市民可由羅湖到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，成為香港第四條過海鐵路之際，屆時紅磡站可以一站直接過海到灣仔會展，兩站到金鐘。
沙中線(全名沙田至中環線)整個鐵路項目分為兩段，全長17公里。大圍至紅磡段經鑽石山往東九龍長11公里，它的兩端連接馬鞍山線及西鐵線，形成東西走廊，即屯馬線。紅磡至金鐘段長6公里，將東鐵線延伸至金鐘，形成南北走廊。沙中線的工程已於2012年7月展開，屯馬線並已於2021年6月27日全線開通。紅磡至金鐘段預計可於2022年6至7月通車。
鐵路帶動樓價是千古定律
有資深地產界人士指出，標誌逾百年歷史的九廣鐵路「過大海」的新里程碑，日後便沒有港九及新界之分，香港乃一統性，地區性之分只有不同配套之別，如在西鐵綫通車後，屯門樓貴過港島樓的現實，便是由鐵路帶動，地域性已不再是難題，鐵路帶動樓價是香港樓市千古定律。
如是者，相關區域的住宅，自然成為近期不少買家積極尋找投資機遇。就連港鐵自身在官網已表明，沙中線項目可促進舊區更新及發展。
至於是哪些地區，港鐵指，沙中線項目可令市民和旅客更方便地使用啟德新發展區內的多用途體育館及其他文娛設施，促進旅遊及商業活動，創造就業機會名提升鐵路沿綫物業的價值。同時為一些現時主要依靠路面交通工具的地區，包括紅磡、何文田、土瓜灣和馬頭圍等，提供方便快捷的鐵路服務。
紅磡投資潛力未見盡
即是話，啟德、紅磡、何文田、土瓜灣和馬頭圍，就是沙中線工程最受惠的區域。而當中以紅磡區一帶的投資潛力最未見盡，不時出現低水交投。
事實上，紅磡一直是聯繫新界東區及跨境服務的中樞站。自2021年屯馬綫全綫通車後，紅磡站進一步強化其本地及城際鐵路樞紐的地位，另一方面，東鐵綫亦即將於延伸過海，屆時紅磡站可直達金鐘，加上此區的巴士線路眾多，往返港九新界極為方便。強勁交通網絡固然能為當區樓市帶來效益，而且紅磡不少屋苑能夠飽覽維多利亞港海景、鯉魚門海景及啟德郵輪碼頭一流的景觀。區內不少屋苑通車後樓價有更大上升潛力，以下為大家一一介紹！
(1) 黃埔花園
黃埔花園為本港知名傳統藍籌屋苑，規模龐大，自成一隅，加上超高實用率，深得用家歡心。屋苑前身是黃埔船塢，其後和記黃埔重建成一個大型屋苑，於1985年至1991年間入伙，提供超過10,00個單位，實用面積介乎288至972平方呎，戶型包括兩房兩廳、三房兩廳、三房兩廳連套房、三房兩廳連套房及工人房，大部分間隔均為鑽石型廳開則，只有部分大單位有呂字廳或長型廳間隔。
黃埔花園雖無會所提供，但自設佔地140萬呎的商場「黃埔天地」、戲院、花園平台、飲食購物應有盡有，因此屋苑各座樓齡一般都有30年，仍受置業人士追捧。
(2) 海逸豪園
另一指標屋苑，位處黃埔海灣畔的海逸豪園，坐擁紅磡海濱的無敵海景市區。海逸豪園四期25座合共4,700多個單位，有海景，有內園景，價格豐儉由人。 屋苑以歐陸式庭院設計為主，環境清幽，配設兩座合共20萬平方呎，法國凡爾賽式的住客會所，更顯瑰麗堂皇。
屋苑交通生活配套相當完善，港鐵黃埔站亦只相距5分鐘路程，離紅磡站亦不遠。屋苑商場海逸坊，裏面超市食肆齊備，診所兒科補習社一應俱全，而且球場、泳池、公園公共設施包圍整個屋苑，絕對是家庭客的首選。
(3) 海濱南岸
前身為居屋項目海濱南岸，及後改為私人屋苑發展，聳立於九龍紅磡灣畔，坐擁7座共2,470個單位，及6.4萬平方呎特色會所及餐飲配套。屋苑主打２房及3房間隔，間位實用性高，加上大型會所，多年來均吸引不少家庭客進駐。除設有獨立商場外，屋苑亦毗鄰多個大型購物商場，生活所需、消閒娛樂、各國美食，全在咫尺之間。
(4) 半島豪庭
半島豪庭位於紅荔道8號，於2000年12月入伙，共包括5座住宅大廈，每座樓高35至42層，合共提供1,669個分層住宅。單位實用面積介乎370至1,850平方呎，客飯廳分別採用日字廳或曲尺廳。項目設有住客會所，距離港鐵紅磡站及觀塘線黃埔站分別約7至10分鐘步程，住戶沿途經由行人天橋可至紅磡站。而屋苑附近亦有多條巴士路線，來往港、九、新界多個地方。
港人追求鐵路沿線物業
的確，香港人一向追求交通方便的鐵路上蓋住宅項目，鐵路沿線物業一直在香港地產市場有價有市，所以不容錯過相關區域的住宅投資機會。反之，啟德、何文田、土瓜灣和馬頭圍一帶，在2021年屯馬線開通時，已經率先炒上，相對下，沙中線工程過海段開通，紅磡區較為業界看高一線。
同時，最近一個投資價值極高的旗艦級市區重建新盤項目，供應達2,800伙之餘，更挾港鐵東鐵綫過海段通車後的威勢，推出市場。
紅磡黃埔四街項目成焦點新盤
該旗艦級市區項目是位於紅磡，距離鐵路站約5分鐘步程，橫跨機利士南路、黃埔街、寶其利街及必嘉街四條街道的重建項目。同時，整個社區重建項目鄰近三個港鐵站，包括何文田、黃埔及紅磡站。最重要一點，是東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車，項目料是通車後第一個面世的大型市區新盤。東鐵綫過海段通車大大縮短交通時間，不單有利東鐵綫屋苑，市場並且特別看好紅磡一帶，推升區內住屋需求及租務需求。
項目分3期發展，共提供9座，提供約2,800伙。項目由最初收樓至今歷時逾20年，結合共8組地盤的大規模項目，是近30年全港最大型私人發展商999年地契市區舊樓重建計劃。當中項目第一期建有3座，涉約1,000伙，主打1房至2房，料於2024年第一季落成，2022年6月底前有機會推售。至於整個項目預計2027年落成。
事實上，近年在區內的全新物業，礙於規模不大，起不到領頭羊作用，反而是次在紅磡黃埔四街項目的大型發展商，在區內已發展逾30年，除了單幢細規模物業外，在黃埔街、必嘉街、寶其利街一帶擁有大量舊樓物業，規模更比旗下同系大角咀的利奧坊物業群更具歷史。
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